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作为我国船舶工业的核心基础研究机构，中国船舶科学研究中心正组织全国优势力量，发展虚实融合的船舶总体性能智能设计/评估/优化技术。中心将数十年积累的大量船型、运用环境及水动力学/结构力学/声学/冲击防护等四个领域的船舶总体性能虚实数据整合起来，形成不断增长的总体性能数据资源库，同时集成国内总体性能分析软件资源及技术知识。在具体应用层面，中心开发并部署了具有较强鲁棒性和泛化能力的螺旋桨水动力性能预报代理模型，完成了激光雷达、毫米波雷达和可见光/红外视觉等多种感知设备的融合，实现了多源异构信息在空间、时间和信息三个层面的融合，解决了依靠单一感知设备所导致的环境适应性差、虚警率高等问题。中心在AI赋能船海装备领域的深厚积累，使其成为该议题的最佳分享方。
中船动力（镇江）是中船集团旗下核心动力装备企业，在绿色低碳发动机领域走在行业前列。公司于2025年成功研制国内首台自主研发520mm缸径低速机技术集成验证平台，在试验基地成功实现氨燃料加注、通氨密性、氨模式点火并稳定运行，这是我国首次在低速机上开展氨燃料运行模式试验研究。公司研发的CPGC-MAN L21/31DF-M甲醇双燃料发动机也已顺利完成型式认可试验，功率范围覆盖1000kW到1980kW，可广泛应用于远洋船舶及特种船型。中船动力已形成包括甲醇、天然气、氨等在内的多燃料发动机矩阵，具备从技术研发到工程应用的完整能力。
华工科技（000988）是国内首家以激光为主业的上市公司，在船舶智能制造领域，已形成从智能装备到智能产线再到人工智能深度融合的全流程解决方案。公司自研激光复合铣焊一体智能装备、免示教焊接工作站等产品，实现了焊接效率提升2-3倍、分拣成功率≥99.9%。公司将AI技术深度融入全流程制造体系，从基于AI视觉识别的船体构件原材料清洗、切割，到搭载免示教AI焊接算法的自动化焊接，再到依托数字孪生与AI调度的智能生产线，实现了全链条智能化。公司打造的国内首个内河新能源船舶智能工厂，将一艘船的建造周期从一年多压缩至三个月。华工科技在船舶智能制造领域的全栈能力，使其成为该议题的核心分享方。
苏美达船舶（上市公司苏美达600710旗下船舶板块）在高效焊接和数字化造船领域积极布局。公司先行阶段制造部扩大高效焊接设备使用率，成功攻克FCB拼板自动焊单面焊双面成型难关，解决了拼板生产瓶颈，缩短分段建造周期，进一步提高了分段产量。苏美达船舶通过与南钢子公司金恒科技合作，建设“数字船厂一体化平台”，通过对型材切割机器人生产线的建设，实现船舶生产过程的全面数字化管理。其实践经验为船舶行业智能化焊接推广提供了可复制的工程样本。
中船澄西在涂装工艺创新领域成果显著。公司通过工艺创新，引入机舱船台油漆跟踪补涂工艺，将机舱封舱关键工序节点从水下阶段前移至船台阶段。在千兆光网与5G专网的双重赋能下，公司实现了3D舾装可视化设计场景、多机协同焊接场景、微电网能源管控场景等业务模式的深刻变革，助力企业故障响应时间缩短80%。其自主研发的爬壁机器人搭载2800公斤超高压水刀，1小时可完成55平方米除锈作业，效率堪比四五名熟练工人同时作业，同时实现废水、废渣全回收。中船澄西在涂装及绿色修船领域的系统化创新，使其成为智能涂装技术的行业标杆。
上海交通大学在智能焊接与机器人领域拥有顶尖的科研实力。上海交大长兴海洋实验室张华军教授团队主研机器人智能焊接及增材，承担国家发改委重大专项、国家863计划、国家自然科学基金等20多项项目，曾任上海振华重工集团焊接研究所所长。上海交大与立德机器人合作，打造船舶智造数字孪生平台、AI驱动智能焊接机器人等核心成果，建立船舶行业首个覆盖船舶设计、焊接工艺、设备状态、辅料监控等最大的数字资产平台，打造船舶制造首个ACMS管理系统。团队突破了传统机器人焊接工艺与装备壁垒，实现了集识别、规划、跟踪、变形测量于一体的自适应柔性智能焊接制造，实现TC4钛合金与超高强钢50mm以上级厚板的高质量焊接，效率相比传统焊接方法提升6倍以上。上海交大在该领域的前沿研究，使其成为探讨具身智能机器人在船舶焊接应用中最具发言权的高校单位。
江苏省船舶设计研究所成立于1978年，是江苏省惟一专业从事船舶设计研究的科研院所，隶属于江苏省交通运输厅，主要从事各类民用运输船舶、军辅船舶、工程船舶、特种船及钢结构的研究与设计工作。全所拥有专业技术人员近60名，其中教授级高级工程师、高级工程师近40名。研究所在船舶总体设计领域长期深耕，运用先进的专业研发技术手段，实现船型参数、线型、总体布置、结构、操纵性能、自动化控制、先进性和经济性结合等方面的综合优化。其深厚的总体设计积累为船舶总体设计与配套设备的一体化协同提供了系统化视角。
第七二四研究所是国内最早开展船舶分段制造数字化车间研究与建设的单位之一。该所已建成国内首个船舶分段制造数字化车间，通过配备多种焊接机器人替代分段焊接人工作业，使分段制造接近日韩先进船舶企业水平，分段建造效率提高30%，车间能耗降低10.8%，设备有效利用率提高30%。其研发的船舶中间产品全流程智能制造系统解决方案及共性关键技术不仅在集团内大船、新船等十多家单位进行了试点示范，而且已推广到汽车、工程机械、桥梁钢结构等领域。七二四所还研发了国内首创小组立工件智能机器人焊接系统，助力造船业“脱胎换骨”。其在该领域的系统性、前瞻性布局，使其成为船舶分段制造数字化车间的权威分享方。
中船动力研究院是中船动力集团旗下的核心研发机构，是我国首款拥有完全自主知识产权的绿色低碳大缸径发动机——X92甲醇船用低速机的研发单位。该机型攻克了高压甲醇喷射系统、耐腐蚀材料、高效燃烧控制等核心技术，打破国外长期技术封锁，实现船用低速甲醇发动机从专利引进到自主研发的跨越式升级。该机型甲醇替代率超95%，甲醇模式热效率达54.5%。2026年4月，中船动力集团自主研制的CPGC-8ML320DM甲醇双燃料发动机成功交付，采用进气道喷射与自主模块化设计，搭载自研电控系统，具备甲醇喷射、模式切换、爆震及缸压的实时动态精准调控功能，并率先取得船级社网络安全认证。研究院还申请了船用双燃料高压甲醇共轨喷射系统、包覆式缸盖进气道甲醇喷射系统等多项核心专利。研究院在甲醇燃料喷射系统国产化方面的全链条技术突破，使其成为该议题的权威分享方。
中海油常州涂料化工研究院是国内涂料企业中唯一能够提供全套完善的海洋重防腐涂料的企业。研究院先后攻克了大气区高固含配套设计技术、飞溅区厚膜抗开裂技术、浸泡区抗渗透剥离技术难题，形成了完整的产品体系。其自主研发的“阿沃德”防腐涂料在海上平台、钻井平台等30多个应用场景实现了涂料涂装一体化应用，并获得客户高度认可。研究院的产品涵盖从能够抵抗高盐雾侵蚀的海洋工程防腐涂料，到具有环保、自清洁功能适用于船舶和海洋设施表面的特种涂料。此外，研究院还计划投资新建“特种装备（大型舰船）用耐辐照长效重防腐涂层材料关键技术研发项目”，持续推动绿色船舶涂料技术创新。常州涂料院在海洋涂料领域近三十年的持续深耕，使其在绿色船舶涂料技术创新方面具有显著的先发优势。
南钢股份是国内领先的特种钢材料供应商。2025年上半年，公司船舶与海工用钢销量104.85万吨，占钢材总销量的23.34%，较上年同期提升4.59个百分点。南钢凭借优质产品，独家供应国内首艘深远海绿色智能技术试验船“未来”号整船钢板。公司研发的超高强海洋工程用钢，钢材屈服强度最高达690兆帕，能够抵御15级以上飓风；95mm厚止裂钢国内率先供货世界最大集装箱船，100mm厚止裂钢实现全球首次应用。南钢还作为第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的钢板和型钢独家供应商，攻克了薄板高精度公差控制、板形控制、内应力控制等技术难题。在知识产权方面，公司今年以来新获得专利授权34个，较去年同期增加了161.54%。南钢股份在船用特种合金材料领域的高端化布局，使其成为高性能海工装备材料的行业引领者。
大全集团是国内电气、新能源领域的龙头企业，在船舶综合电力、船舶电力推进系统、智能发配电等领域具备完整的技术体系和产品线月，大全集团获得中国船级社（CCS）颁发的机舱报警监测系统（AMS）、功率管理系统（PMS）、推进控制系统（PCS）产品型式认可证书和可靠性证明。这三项核心船用电气系统认证的获得，标志着大全集团在船舶综合电气系统领域具备了全面的产品体系和资质，为服务航运业绿色发展转型注入了新动力。大全集团子公司武汉大全正全力冲刺A股上市，目前已完成上市辅导，主要从事船舶综合电力、船舶电力推进系统、电力电子变流设备等系统及设备的研发与制造。大全集团在船舶电气化领域的系统性布局和技术突破，使其在绿色转型议题上具有突出的分享价值。
