LoL最新赛事- 2025年最佳英雄联盟投注网站新会河湖众多、水系发达，崖门水道直通黄茅海，汇入南海。得益于通达河海的便利水上交通，自上世纪80年代起，新会拆船业逐渐兴起。至本世纪初，经过20余年发展壮大，新会拆船业发展成为以拆船业为上游，以型材、箱角、钢管、铸造和轧钢、金属制品为下游的产业集群，从业人员达1万多人，成为新会区的重点骨干产业。2007年，新会区被中国拆船协会授予“中国（新会）船舶拆解基地”称号。 业内称“世界拆船看亚洲，亚洲拆船看中国，中国拆船看新会。”
受供需关系、经济周期、技术进步和环保法规等因素影响，世界造船拆船业具有周期性，平均每轮周期大概持续20年。历经20年飞速发展后，自2004年起，世界造船拆船业进入了漫长的冬眠期，新会拆船业亦不例外，当年跌入历史谷底，面临“无船可拆”的困境，一些拆船厂要么惨淡经营，要么被迫转行。其间，南洋船舶的创始人谋划多元投资，在崖门水道古井河段盘下了一个面积500多亩的拆船厂后，于2005年创办了江门市南洋船舶工程有限公司。
大学毕业后，朱继雷进入中国船舶工业集团公司旗下大型骨干企业广州文冲船厂有限责任公司工作。“进入新世纪，我国造船业进入了快速发展轨道，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年位居世界前列。”朱继雷说，我国造船业综合实力稳步提升，具备散货船、油船、集装箱船三大主流船型的自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平，成为世界造船大国。随着我国加入WTO，深度参与经济全球化，朱继雷看好国内造船业，随后他辞职加入了江门市南洋船舶工程有限公司。
“2026年，我们的新产品64500DWT船型要投产，将实现40500DWT船型和64500DWT船型双线并进。”朱继雷表示，作为江门市、新会区重点造船企业，南洋船舶将锚定发展目标，持续加大基础投入，稳步扩大产能，重点针对基础设施的短板进行优化，全力推进广东南洋重工有限公司海工装备制造基地扩建项目，力求实现年产能从100万载重吨到159万载重吨的重大跨越。此外，随着10条64500DWT新船型订单的加入，将为公司未来的发展提供更广阔的空间和更强劲的动力。
朱继雷：我觉得目前已经到了这些先进技术改造船舶行业的最佳时机。为什么这么说？比如说，机器人更多应用在汽车制造领域，而造船不是批量型生产，应用不多。但现在汽车生产领域应用趋向饱和，人工智能和机器人肯定会关注到造船业。船厂的造船量一般不大，但工序多，如果在人工智能和机器人方面做一些设计和安排，是完全可以应用和推广。因为这几年造船业市场不错，船厂有足够的财力去做这方面工作。近年来，我们与武汉华工激光工程有限责任公司开展激光切割等方面的合作。
目前来看，大部分船厂工资待遇不错，招人相对容易，但从长远看，从事造船业的人会逐渐减少，采用人工智能来应对是必然趋势。我们这几年在技改方面投了4个多亿，现在还在持续的投入。我们引进了预处理线、激光切割机、型材自动切割机、焊接机器人、自助喷码机等一系列先进设备，实施全方位的技术升级改造；在智能生产管理方面，我们创新性地将生产情况与互联网深度融合，实现了对生产现场设备和人员的智能化识别、精准定位和高效管理，极大地提升了管理效率。
